Spridartyp?
|
Till CX25 är spridarna av fabrikat Bosch och med typbeteckning 0280 150 254.
|
|
|
Flowrate?
|
Anders (DK) 2006-04-10:
Nogen som véd med sikkerhed flowrate på Bosch injector 0280 150 254? Sidder i en CX25 Prestige m/ LE-Jetronic. Skulle være M25659 motoren..
|
|
Adde:
260 ccm / 2,5 Bar.
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
|
Rengöra spridare med ultraljud?
G Dennigan 2000-09-08:
|
Some time ago I picked up a leaflet, at Southern Carburettors and Fuel Injection, that described an ultrasonic cleaning process. This may actually work very well especially compared to cleaning additives. The type of deposits that can disrupt the injector spray pattern are microscopically thin, take years to form, and could take vast volumes of additives to be removed. Anybody tried the ultrasonic method?
|
|
|
Hur rengöra spridare?
Harry S, Michigan 2000-09-21:
|
I don't believe anyone has fully explained removal and cleaning of the injectors. Does anyone who knows have a moment?
|
|
Adrian C:
Removal should be fairly straightforward - without going out and checking the car, I think it's one bolt into the manifold, one wiring clip per injector, and then one hose clamp onto the fuel rail. Make sure that nobody tries to turn the car over while the injectors are off - that fuel might go a fair distance! I'd also be tempted to leave it a little while after it's last run in case there's any residual pressure in the rail. Any local garage should be able to point you to an injector cleaning specialist, or tell you what they do. Nothing specifically Citroën about that. On a related note - can the short length of hose between the injector and the rail be replaced easily? Or should I replace the whole injector? Mine all look a little tired and cracked, and it always makes that little paranoid bit of brain sit up whenever I see them.... Spraying fuel + Hot engine = I don't want to know....
Svar från Alan D, Somerset:
I have done it and I remember it was "look, see and do it". The injectors are a push fit into the inlet manifold with a rubber washer, and are held in place by the manifold and a four horseshoe clamps. One bolt holds the manifold, one bolt holds a clamp on the inlet pipe. (There may be different arrangements in other countries, Haynes says there are extra pipe clips in Scandinavian countries, I think.) We left the manifold inlet and outlet connected, and removed the injectors from the manifold. We used a carburettor-cleaner aerosol with a thin extension tube to flush out the dirt - it was mostly rust from a bad tank via, I suppose, a burst filter(??? Not my car - Hi, Glyn, still got it?) Almost any aerosol would be OK, the injector mechanism is fairly robust and solvent-proof I suspect.
Svar från Glyn:
The rubber washers do hold the in injectors very tightly, but careful manipulation will allow their release without damage. In my case the amount of very fine brown sand-like sediment that had been drawn up from the petrol tank was really quite amazing - it had clogged the injectors so much that it was a wonder that the car ran at all when we saw how much muck and rubbish was flushed out of both the injectors and the injector manifold rail. Once cleaned and re-fitted, the car started first time and never missed a beat.
I would advise everyone to take out, clean and refit all injectors - as described - as a matter of course. It really is not a difficult job. To help prevent the problem occurring again, I would also advise everyone to remove the petrol tank - and clean out the sediment that will be there and will eventually find its way up to the injectors if left in there. Removing and re-fitting the petrol tank is very easy - even when half full, but do be careful about over-zealous shaking of the tank - remember the fuel sender mechanism is inside it, and doesn't take too kindly to being thrown from side to side. I emptied the petrol from the tank into buckets and let them stand in a safe place for a couple of hours to allow the sediment to settle and then after using a small amount to sluice the muck out of the tank, I cleaned the tank, painted it with hammerite and re-fitted it. I syphoned the petrol from the buckets back in via the normal petrol filler, taking care not to let the bottom inch of now dirty sediment-filled petrol in the buckets syphon out. Whilst the tank is off, clean up and protect the connections on the fuel pump.
By doing all this at least you will know that any rough-running problems are not due to sediment in the tank being drawn up and clogging the injectors, you will know that the injectors and manifold are now perfectly clear, and also that the connections on the fuel pump are good.
Ytterligare råd från Alan D, Somerset:
The only times I have cleaned injectors were when the fix was needed NOW. My way is to remove them and clean them by shaking out or poking (gently) the big bits of rubbish, and using a spray-can of carb-cleaner for the softer gunge. Dismantling is not difficult and the mechanism is simple and robust. Most common problem, in my limited experience, is rust from the tank, which seems to come a kilo at a time, and I suspect that this is the only way to remove that.
och ännu fler råd från Alan D 3 sept 2001:
It is not difficult to clean the injectors. They are *almost* indestructible, the nozzle bits are very tough/hard-wearing to survive the treatment they get in normal operation. It is easy to spot the screws which attach the manifold/injectors assembly to the engine, and the injectors themselves are a press fit into the intake tubes - don't lose the rubber seals. Remove the injectors from the manifold and flush them in detergent water, or use carburettor cleaner aerosol if that seems needed. If there is a significant amount of crud the filter must be damaged/punctured, so will need replacing. If it is under the bonnet - OK, but if it is next to the fuel pump, well.......
|
Rengöra insprutningssystemet med lysfotogen?
|
Mats S 2005-07-06:
Min CX GTi86 har en tid lidigt av plötsliga ryckningar på alla varvtal dock oftast vid låga varv eller vid gaspådrag. Gissade på bränslesidan. Bytte bränslefilter och fick samtidigt ett budgettips från en verkstad med erfarenhet av rengöring av spridare odyl. "Kasta inte bort dyra slantar på dyra röda och svarta flaskor på macken. Köp vanlig lysfotogen för 20 kr litern. Det användert alltid vi. Den smörjer bra också". Jag tryckte i en liter i en full tank. Redan efter att ha kört halva tanken har jag fått en ny bil. Inga ryck, mjuk, stark, stillsam, nice, förändrad. Våga testa!
|
|
PÅ:
"Gammalt verkstadstips från Fantomens djungelverkstad". Måste prövas! Finns lysfotogen på macken? T-gul eller tändvätska är inte lika bra antar jag...? ;-).
|
|
Mats S:
Järnhandeln eller färghandeln. Eftersom det var just lysfotogen han nämnde och det var just det jag köpte så fanns där säkert en tanke. Men hade han sagt lacknafta hade jag kört på det också. Med tanke på att man kan köra en disel på gammal pomesfritesolja bara man silar bort de stora potätera först.
|
|
Jonsto:
Interesant. Lysfotogen tror jeg er det samme som "lampeparafin" på norsk. Det er noe som heter renset parafin for bruk i lamper på hytta og i Wallas kokeapparat og varmere for båt. Fruens Croisette går ujevnt. Dette skal prøves.
Citro1CX:
er det denne sorten du mener? Biltema 75984. Finnes også en anne type:
Biltema 75986
Jonsto:
Dn nederste står det jo "lysfotogen" på. Det er altså vanelig lampeolje, og ikke den rensede. Har prøvd. Full tank med bensin og 1,5 liter parafin. Kjørte ca. 5 mil. Mener den er betraktelig bedre.
|
|
Mats S:
Härligt! Vänta bara tills du kört hela. Undrar om det inte är just fotogen som är det i huvudsak potenta ämnet i de dyra märkenas blandningar. Återkom gärna med de erfarenheter ni drar i slutändan. Man kanske skulle köra med ett par deciliter i tanken för jämnan.
|
|
Stefan M:
Ja i vanlig "injector cleaner" man köper på macken så är det till största delen fotogen..........
|
Smörja spridarna med tvåtaktsolja?
|
Mats 2003:
Jag har en gammal Triumph-bil från 1970-talet med bränsleinsprutning (bensin). Min verkstad har gett mig rådet att hälla tvåtaktsolja i bensinen. Kan jag även göra detta på min moderna bruksbil med katalysator?
|
|
Bosse bildoktorn:
Visst kan det vara bra att blanda i tvåtaktsolja till fyrtaktsmotorer med insprutning. Men det är viktigt att bara blanda 0,25 - 0,5 % samt att de båda vätskorna inte har minusgrader, då blandar de sig inte över huvud taget.
Bilen med katalysator ska dock inte ha någon tvåtaktsolja i bensinen. Till den använder du i stället de tillsatser som finns på mackarna. |
Byta slangar på spridarna
Error 2005-02-26:
Går det att byta slangstumpen på spridarna? Det är en CX 25 GTI med katalysator som drivs av bensin.
Bild på en spridare med lite skrämmande sprickor:
|
|
Roger W:
Den borde gå att byta.. ser i vart fall inte ut att vara pressad fast. Du får prova - med risk att sabba en spridare. Skulle tro att du får skära längs med slangen för att ta bort den ,utan att riskera spridaren.
Frenchie:
Sprickorna behöver inte vara så allvarliga som det verkar; den slangen är armerad med nylon i mittenlagret. Det ska ganska mycket till innan en torrspricka i utlagret ätit sig in så långt att det börjar spela roll för den inre delen. Men visst, jag vet vad du menar. Tror dessvärre att du utsätter dig för större risk för läckage om du börjar mickla med stansningen av slangen, lär knappast gå att få dit på samma sätt som originalet. Är nog smart att provköra spridaren i en spann/mätglas innan du börjar tokköra med den under huven...
CX-frälst:
Byt slangarna själv! Det tar mindre än en halv timme. Kniv, 10mm fast nyckel och spårskruvmejsel + halv meter 8mm armerad bensinslang behövs. Skruva av slangklämmorna, lossa de två M6 som håller fuel-rail-röret, dra loss röret, skär sönder slangarna nere vid spridaren (behöver lirkas en del), sätt i de nya slangarna och återmontera. Behövs ingen slangklämma vid spridaren. |
Error:
Det gäller att inte vara så feg som jag är:
|
|
Gelgamesh:
- Frenchie, akta dig! Jag har sett flera CX börja spruta bensin i hela motorrummet från en läckande spridarslang! Jag har själv haft bekymret på två CX:ar. Slangstumpen ser "obytbar" ut då den sitter med en ditstansad engångsklämma. Materialet i denna stansklämma är mjukt och lätt att "övertyga". Såga försiktigt bort tillräckligt material och bänd sedan bort resterna. Voilá! Nu är det bara att montera en ny färsk slang av god kvalitet. Klart bättre än de gamla som förr eller senare, ofelbart kommer att börja spruta bensin över hela motorn. För att nämna ett exempel så hade jag en GTI 86:a som plötsligt började "koka". När jag öppnade motorhuven så blev jag rädd. Det var sommar och väldigt varmt ute. Motorn var i full drifttemp och helt nedspolad med bensin precis som övriga motorrummet. Vågar man antyda att jag hade tur som kom undan med blotta förskräckelsen..? Dagens moralkaka således: - Modifiera bort de ruttna slangstumparna på era bilar!
|
Till huvudsidan med mekartips
Till toppen av sidan