Defekt soltag XM stationcar

CxDk 2010-08-07: Soltaget på min 1995 XM TCT stationcar virker ikke længere. Det kørte lidt trægt sidste sommer, i år vil det slet ikke. Det er et originalmonteret hæve/skydetag med glasplade. Hvis jeg prøver at åbne det, kan glaspladen bevæge sig en ca. 1 cm ned og op i højre side af taget, men den bevæger sig slet ikke i venstre side. Kontakterne virker, elmotoren lyder sund & stærk. Har I et bud på, hvad der er gået i stykker?

Tronde:  Jeg antar at det har kommet ut av synk med bryterne. Du må ta ut motoren. På stasjonsvogn er det litt plundrete, men det går. Ta bort konsollen med lamper. Fire skruer som du ser når det mørke glasset er vippet ut. Bøy forsiktig ned taktrekket slik at du kan se motoren. Nærmest deg ser du fire skruer med stjernespor. To på hver side av hvitt hjul med sekskantfeste i midten. Det er de to innerste (lengst fra deg) skruene du skal løsne. For å få dem løs må du bruke et lite bits montert i 1/4" skralle. Det er veldig trangt, men det går om du er forsiktig. Dette er M4 gjenger, og den kloke vil sette inn nye skruer med sekskanthode. Da kan man ganske enkelt bruke 7 mm fastnøkkel neste gang motoren må ut. Og det må den sikkert inntil du får justert taket riktig. Pass på at nye skruer ikke er lengre enn de gamle. Da skrur du i stykker plastrammen til soltaket. Når du ser opp i hullet etter konsollen som du fjernet, ser du en skrue til på motoren. Jeg mener å huske at den har en gummidemper på seg. Det er også en spak på motoren som frir ut gearboksen. Da kan du skru taket frem og tilbake med en unbrakonøkkel i sekskantfestet i det hvite hjulet. Du må løsne det venstre bakerste festet som holder rammen til konsollen for å bevege spaken nok til at den frir ut helt. Dette har du egentlig kun bruk for for å flytte taket på plass før motoren sette inn igjen.. Vanligvis har minst en av de to wirene som driver taket hoppet over på tannhjulet som driver dem. Det er et fjærblikk som presser dem mot tannhjulet, og det kan bli litt slakk i det. Legg et par tynne kabelstrips mellom det og gods på motoren. Det holder i mange år. Det er risikofylt å ta av tannhjulet. Hvis du ikke får det helt riktig på plass, vil det i løpet av kort tid slipe ned splinen på motorakselen, og du må kjøpe ny motor.... Finner du rust på tannhjulet har det kommet inn vann i wireføringene. Det er til å løse. Når du har fått ut motoren kan du gi beskjed, så kommer mer info. Uansett hva du gjør: IKKE RØR, ELLER FLYTT PÅ BRYTERNE.

CxDk: 1000 tak for udførlig beskrivelse. Jeg havde konsollen nede her til aften, men mangler det rette værktøj til at skrue de bageste skruer ud. Der er, som du også skriver, ikke meget plads derinde. (klicka på bilderna för större version) Jeg har et par spørgsmål allerede: 1) Hvor sidder de "brytere", som jeg absolut ikke må røre? 2) Der var en løs skrue deroppe - se nederst til højre på begge billeder - kan det have nogen betydning, at den er løs?

Tronde:  Skruen har nok ingen betydning her. Det blå firkantene med ledning på er mikrobrytere som leser takets posisjon via den sorte kammen / knasten som de ligger inntil. Det er mange som tror det er mulig å justere takets posisjon med dem, men det blir helt feil. Nå som du har kommet så langt, skal jeg skrive litt mer om justering. Bare for å presisere: Det er skruen med rød ring som holder motoren. Det er en på andre siden av det hvite hjulet også. Min beskrivelse var sett mot vinduet. For å justere wirene må du ha motoren ute. Hvis du kan klare å skru taket opp i luftestilling med sekskantnøkkel som tidligere beskrevet, er det en fordel. Ta ut motoren etterpå. Hvis du ikke klarer å skru det opp, må du presse det opp med motoren ute. Da ser du disse to skruene på hver side. Skru ut alle fire skruene. Løft så opp soltaket i bakkant slik at du ser denne delen av mekanikken på hver side. Det er en fordel om noen kan hjelpe deg. Delen med hjulet er nok forskjøvet en del, men den lar seg flytte ved help av f. eks. en lang skrutekker. Det er nok smartest å bruke skrutrekkeren innenfra bilen, slik at du ikke skader lakken. Dette er overrettmerker for justering av wirene. Det er samme på begge sider av soltaket. Trekk/skyv delen med hjulet slik at den trekantede stolpen står overrett med pilen som så vidt vises på bildet. Legg glasset forsiktig ned. Nå skal du nullstille motoren. Kople den til elektrisk, men ikke sett den på plass. Kjør den helt tilbake. Kjør den så frem slik at den stopper. Den er nå i stillingen for lukket tak. Monter den inn i hullet sitt. Nå kommer det vriene. De fire skruene som holder glasset er ikke synlige, men det går an å få lirket inn den bakerste på hver side hvis du er litt fingernem. Stram til, og kjør soltaket opp i luftestilling. Sett inn de to fremre skruene. Kjør soltaket ned igjen, og se om du er fornøyd med hvordan bakkant av det flukter mot karosseriet. Hvis det er dårlig pasning, kan det justeres litt med de fire skruene. Litt prøv-og-feil, og det bør bli bra. Hvis du finner mye rust på motoren / tannhjulet, har det trolig kommet inn vann via et lokk som er synlig på hver side når soltaket er helt åpent. Du ser det er festet med tre skruer med kombinert stjerne / sekskanthode. Dette lokket kan tas av, men det sitter veldig godt fast i tettemasse. Prøv å varme med varmluft. Hvis du ikke får det opp, får du legge på tettemasse i hver ende. Du må ikke bruke motoren når dette lokket er demontert. Hvis du studerer nøye, vil du se en avlang åpning i nærheten av disse lokkene hvor wiren så vidt er synlig. Der kan du sprøyte inn smøremiddel. Det skal gå an å ta av selve glasset også. I tillegg til de fire nevnte skruene er det noen bak pyntelisten av plast i forkant innvendig. Jeg har prøvd, men ikke fått det til. Når glasset er ute, skal det gå an å trekke ut wirene, men jeg vil ikke ta ansvar for at det er enkelt å få dem på plass igjen.

CxDk: Her til eftermiddag kom soltagsmotoren ud. Der var en del rust på tandhjulet og oppe i hullet, hvor det sad. Men, hvad værre er, soltaget sidder stadigvæk fast. Selv med motoren ude kan jeg ikke løfte det op luftestilling ved at presse på glaspladen indefra. Jeg gav det lidt WD40 oppe i hullet, hvor tandhjulet sad i indgreb, men kunne stadig ikke løfte glaspladen op. Øv. Er der andre steder jeg kan smøre for at løsne, når glaspladen er nede?

Tronde:  Nei, ikke som jeg kan huske. Klarer du å få lirket en skrutrekker inn til de to skruene som er ringet inn?  Kople motoren til elektrisk og hold den i hånden. Bruk bryteren for bakover helt til motoren stopper. Kjør det så helt frem til det stopper. Sett inn motoren. Prøv nå å kjøre taket opp, samtidig som du presser på taket nedenfra.

Ställt till det med takluckemekanismen

Påberg 2009-05-01: Vackert vårväder idag och tänkte testa takluckans funktion. Det sitter en härlig glastaklucka på min V6 Break. Lyckades få upp den i bakkant för vädringsläge - skön luftström i kupén! Lyckades sedan också få den att funka så att den går att öppna helt. Takluckemotorn orkade inte själv, fick hjälpa den genom att skjuta på luckan med handkraft framåt och bakåt och uppåt, men luckan rörde sig som den skulle. Smorde de små länkarna lite grand. Fortsatte skjuta den framåt och bakåt och uppåt med handkraft+motorn för att få igång luckan, men vid ett tillfälle tryckte jag lite för hårt just vid uppåtöppningen så det sade "snäpp" och något lossade på höger sida. Nu vill den inte komma ner riktigt i högersidans bakkant. - Hur kan jag få ihop det igen? Någon som vet..? Eller har bra sprängskisser eller foton av takluckemekaniken... i reservdelskatalogen syns det inte tydligt och i Haynes-boken står det att det är så svårt att man inte kan göra det själv.

Tronde:  Ta ut motoren. Ta bort panelet med betjeningsknapperne og lys oppe ved speilen. For å få ut motoren på en break er det lettest å bruke en 1/4" skralle med bitsholder. Motoren holdes fast med to skruer inn mot kupeen. De har stjernespor. Det er en skrue frem mot frontruta også. Bemerk at jeg har byttet ut skruene med stjerenespor til sekskanthode på bildet. Du vil sikkert gjøre det samme selv. Pass på at de ikke blir for lange. Justering kan vi snakke om når du har fått ut motoren. Det er mulig å kjøre taket med håndmakt, men det er ikke sikkert det hjelper deg. Flytt den spaken som er merket "fri ut motor". Sett inn et Unbrakobits der det står "Unbrakobits + skralle". Skru til du har fått det på plass.   Kjell H:  Skralle=spärrnyckel. Unbrako=insex. Trond är en stor tillgång för Citroënakuten, vill bara göra mer tillgängligt.

Peter: Hej Trond! Tack för svar och tydlig bild. Hittade ocskå ditt inlägg på citronik.dk och hittade där två bra bilder som hjälper mig förstå lite bättre hur det funkar: XM_soltak_wirer.jpg och XM_soltak_OK.gif. Mitt problem är alltså att glasluckans kantfäste lossat från "gaffeln" som styr luckan. Jag tryckte på luckan underifrån för att "hjälpa" motorn öppna luckan i bakkant, och tryckte alltså för hårt. Plopp lät det, och något lossnade. . Lånat din bild från citronik.dk, ”gaffeln” markerad med röd pil. Måste jag ta loss takluckans motor menar du för att kunna få ihop "gaffeln" med glasluckan igen?

Tronde (N): Det skal gå an å ta ut hele glasset uten å skru fra hverandre for mye. Jeg har ikke gjort det selv, men jeg vet at andre har gjort det. Du må i allefall skru ut disse skruene på hver side. Det er også noen foran, gjemt under pyntelisten av plast som dekker fremkant av taket innen fra. Jeg har prøvd på min bil, men jeg forsto ikke hva jeg skulle gjøre :(    Her er noe fra Yahoos XM-liste jeg fant for lenge siden: “The cables were rusted as can be seen in the pictures, can this be stopped, can cables be greased in-situ? - No but you can pull the cables out fairly easily. First remove the electric motor - 3 screws. Then remove the glass - 4 screws at the front, 3 on each side. Wiggle out the plastic runners. Remove the small plates held by 2 screws to the rear of each side of sunroof opening looking from the top, they are partially hidden inside the roof but can removed with a good torx driver or small socket(they are hex headed as well). Just pull out the cables complete with lever assembly and clean up all the rusty mess. Cheers Mike”. Personlig er jeg ikke helt sikker på om det er smart å trekke ut wirene. Den beste tilgangen du kan få til wirene uten å ta ut hele soltaket er ved å løsne dette lokket som holdes fast av tre skruer: . Vær OBS på at du nok vil ende opp med wire-spaghetti dersom du forsøker å kjøre taket frem eller tilbake når lokket er av dersom glasset fortsatt sitter i. Det er tungt, og det går ganske store krefter i wirene. Det er mulig at du kan komme til å få ordnet ditt problem den veien. Jeg antar at du ma ta av glasset først, og at soltaket er kjørt frem i lukket posisjon. Når du først har av dette lokket, gjør du godt rent for tettemasse og tilfører ny butylbasert tettemasse. Da har du tettet den største kilden for vanninntrengning i wirene. Ikke bruk silikon eller noe som limer seg fast. Da får du aldri lokket av igjen. Dersom alt går galt for deg, er det ikke så mye jobb som man kan tro å ta ut hele soltaket. Det er ganske god plass i en break. Jeg brukte ganske nøyaktig en time på å ta det ut, og en time på å sette det inn igjen. Inkludert innertak og pyntelister. Det man må være veldig forsiktig med, er selve platen som holder soltaket. Det er av fiberarmert plast, og det er festet med noen muttere i bilens tak. Dersom man får vridning i dette, knekker plasten. Det anbefales absolutt å være to stykker. Soltaket er tungt når det henger over hodet på deg, og du skal holde det oppe samtidig som du skrur.

---

Takluckan fungerar inte

Ankes 2005-04-22: Takluckan på min nyinförskaffade XM vill ej fungera.Jag tror att det är något hävarmsmekaniskt kärv på vänster sida.Motorn är inte död,det rycker i den när knapparna aktiveras. Vet någon hur man angriper dessa hävarmar och var dom sitter,gärna tips om design på mysko specialverktg för att bryta igång vrång taklucka.

Anders B: Det fina vårvädret fick mig att vilja öppna luckan häromdagen men det gick ganska trögt (till en början inte alls). Efter envetet småtryckande både på knapp och direkt på luckan uppåt i bakkant började den röra sig. Kommer du så långt ser du hävarmarna och då är det bara att WD40a (eller vad du föredrar) och sedan trycka på knapp och hjälpa till för hand. Ta det lugnt bara, det är plastdetaljer!   Peter A: Om det inte är vajern som är problemet. Vajern är egentligen en kuggad lång pinne... Hade problem med min taklucka för ett par år sen. Det var vajern som var sönderrostad. Kuggen hade rostat sönder. Man kunde höra att motorn tuggade utan att få riktigt grepp. Ska man byta den där pinnen är det till att riva tak å grejor... har jag för mig... Men det verkar ju inte vara det som är problemet för dig- hoppas vi.

---

Soltak, vajrar

Thormod 2008-05-11: Xm 1995 - Tænderne på de tandkabler der trækker soltaget henholdsvis åbne, lukke - er slidt - så det bliver værre og værre at at opererere med dette. Jeg vil nu undersøge om disse tandkabler stadig findes som reservedele hos Citroen. Jeg kan se de findes i Service.citroen.com med artno. 8406 12. Der der egenlig er mit spørgsmål er, om nogen her har prøvet at skifte disse kabler? Er det bare at trække det gamle ud og skubbe det nye ind. Det er uden tvivl let nok at få det gamle ud - men går det problemløst at skubbe det nye ind- uden at det støder på forhindringer. Jeg er naturligvis klar over, at motor skal demonteres - lige som de 2 dækplader der sidder oppe ved soltaget skal demonteres (3 skruer). Venligst, nogen der har erfaring med dette job?

Tronde (N): Det burde gå an. Du bør nok ta av selve glasset også. Det skal la seg gjøre, men jeg har ikke gjort det selv. Det er ikke noe i wireføringene som hindrer deg i å tre dem tilbake slik du foreslår. Jeg hadde hele taket ute da jeg byttet mine så jeg har sett hvordan det ser ut. Hvis du av en eller annen grunn ender opp med å ta ned hele taket, er det ikke så stor jobb som man kan tro. Jeg brukte nokså nøyaktig en time hver vei på min break uten hjelp. Før du bytter wirene, kan du prøve å stramme det fjærblikket som presser dem mot drevet på motoren. Legg en liten del av et 3mm nylon kabelstrips bak hver del (4 stk). Drev og fjærblikk er å få kjøpt som delenummer 8403 65. Skal passe for både XM serie 1 og 2. Dersom du tar av drevet for å rengjøre, er det svært viktig at det kommer ordentlig på plass igjen. Hvis ikke vil det i løpet av kort tid spise opp rillene i motorakslingen. Ikke spør hvordan jeg vet... Forøvrig er å bemerke at de to dekkplatene du tar av er et typisk lekkasjepunkt for vann. Bruk en tettemasse som tetter godt, men ikke limer, slik at du kan få dem av igjen ved en senere anledning. Noe butylbasert er bra her. Uansett hva du gjør; ikke forandre posisjonen på microbryterne på motoren. Korrekt justering av endestopp for motoren er enkel å gjennomføre, men det kan vi ta når du er i gang med å skru. Er det en break eller berline du har?

Thormod: Tak for svar. Det sidste først, Break eller Berline, det er den med det mindste bagagerum - dvs Beline (?). På dansk ville jeg sige, at jeg har en Sedan - og ikke en Combi. Sprog har mange facetter! Det du skriver med fjærblikk er meget interessant, det har jeg egentlig ikke observeret. Det må jeg se nøjere efter i morgen. Det jeg har opfattet er, at tandhjulet (tandhjulet på akselen fra drevet/motoren) blot går op mellem de 2 kabler. Men der sidder altså noget fjær der trykker kablerne mod tandhjulet. Jeg checker og vender tilbage.

Tronde (N): Du har berline. Det er en fordel da det er mye enklere å ta ut motoren. Her er en beskrivelse for å bytte wirer uten for mye demontering. Funnet på Yahoos XM-forum for lenge siden. " The cables were rusted as can be seen in the pictures, can this be stopped, can cables be greased in-situ? - No but you can pull the cables out fairly easily. First remove the electric motor - 3 screws. Then remove the glass - 4 screws at the front, 3 on each side. Wiggle out the plastic runners. Remove the small plates held by 2 screws to the rear of each side of sunroof opening looking from the top, they are partially hidden inside the roof but can removed with a good torx driver or small socket(they are hex headed as well). Just pull out the cables complete with lever assembly and clean up all the rusty mess. Cheers Mike"

Thormod: Tak for vedhængte - og det du har skrevet tidligere. Det med fjedren blev jeg klar over hvad var for noget - idet jeg jo, da jeg tænkte mig om, havde noget liggende fra en tidligere skrottet BX. Der havde jeg jo gemt motor /drev - og ved at se på det gik det op for mig hvad det var for en fjeder. Ligeledes sad der på dette fra BX'en, et tandhjul der havde væsentlig større diameter end det der sad i XM'ern (16,7 contra 15,5 mm). Altså måtte tandhjul være væsenlig mindre slidt end en det der sad i XM'ern. Taget stumper fra det på lager værende, monteret på drevet i XM'ern, så er der nu kun at sige GREIT !! - det hele virker nu som det var nyt! Stop-justeringen gik også relativ let, hul mod hul og en smule justering på selve ruden (3 skruer hver side)- så var det perfekt. Jeg tror nu stadig (kan se det) at også tandkablerner er slidte, men altså umiddelbart er alt i orden indtil videre. Endnu engang tak for hjælpen.

Tronde (N): Det er bra. Du kan så vidt se et lite stykke av wirene i området rundt dekkplatene som er festet med tre skruer. Der kan du sprøyte inn olje en gang i blandt. Ta deg også bryet med å sjekke at det nye drevet faktisk sitter ordentlig fast etter et par dager. Det er store krefter som virker mellom det og motorakselen, så en mistilpasning vil hurtig slipe ned akselen. Her er et bilde som gir et inntrykk av hvordan wirene går. Som man kan se, er det stål i bøyene foran. Det er ikke spesielt gunstig når det kommer vann inn... Jevnlig bruk av olje er å foretrekke. Klicka för större bild

---

Taklucka läcker

Dolly 2006-11-23: På min XM-98 läcker det regnvatten in under innertaket från takluckan. Fenomenet uppstår bara när bilen står parkerad i nedförsbacke. Min teori är att någon dränageslang är igensatt i luckans framkant. Är det någon som vet hur många dränage det finns från takluckan och var dränageslangarna slutar (tömmer sig)? Att ta bort innertaket för att titta efter verkar vara en besvärlig operation. Har någon haft samma problem? Hur löste ni i så fall det?

Tronde (N): Det kan komme vann inn gjennom pakingen rundt glasset (mellom glass og pakning). Hvis det gjør det, så vil du se spor av vannet på mellom glasset og metallrammen. Hvis det lekker her så vil vannet forsvinne på oversiden av innertaket og ned bak palstkledningen på fremere dørstolpe. Sjekk i så fall under gulvmattene. Et annet sted det kan komme inn vann, er i kanalene til wirene som trekker taket frem og til bake. Da vil du se at det kommer vann ut i området rundt motoren som er festet bak konsollen som er over speilen i frontruta. Hvis du har vann her, så kommer det trolig inn i en utett skjøt i en liten metallplate som er skrudd fast på hver side i bakkant av takluken. Kjør takluken helt tilbake, og du ser platen som er skrudd fast over wireføringene med tre skruer med 6-kant hode. Du kan ta ut denne platen uten å demontere noe annet. Den kan sitte godt fast på grunn av tettemasse, men den vil løsne. Pass på at du ikke kjører takluken mens platen er demontert. Tett eventuellt med butyl. Silikon løsnet da jeg prøvde på min bil. Forøvrig er det en drenering i hvert hjørne av takluken. Foran går slangene i fremre dørstolpe, bak i den dørstolpen som er rett bak bakdørene.

---

Der drypper vand fra loftet

Mads T 2011-06-22: XM 2,1 td serie I fra 1992. Der drypper vand ned lige foran gearstangen i regnvejr. Jeg kan ikke se, hvor det kommer fra. Jeg har haft himlen nede og bl.a. tætnet hele vejen rundt ved foruden med silikone og også tætnet antennefoden. Bilen har originalt soltag, som ikke er rustent, og listen langs kanten ser også OK ud. Er der et kritisk/velkendt sted i soltaget, som jeg skal holde øje med?

Tronde (N): Vannet kan komme inn via soltakmotoren. Når du har kjørt soltaket helt tilbake, ser du på hver side to lokk som dekker wirene. De er festet med tre eller fire skruer med kombinert stjerne / sekskanthode. Det lekker inn vann under disse lokkene. Du kan ta dem ut, men de sitter ofte godt fast. Legg på tettemasse utvendig. Du ser enkelt hvor det samler seg vann hvis du heller på litt.  Soltaket kan også lekke mellom glasset og metallrammen. Da kommer det vanligvis ut vann ved A-stolpene, og ned på gulvet.

Mads T: Så fik jeg omsider tid til at se på problemet. Klapperne var ganske nemme at få af, og de var begge en anelse rustne bagtil. Jeg rensede dem for rust og gav den klar silikone, inden de blev monteret igen. Siden da - ingen dryp, og jeg behøver ikke længere køre rundt og holde en kop ved siden af gearstangen i regnvejr.

Helleogjens: Er der ingen dræn som f eks. originalt soltag på en BX?   Tronde (N): Jo, men det kan komme inn vann under glasset, mellom det og den metallrammen det er limt fast i. Jeg tipper at limet har sluppet taket enkelte steder, eller at det har vært for dårlig limt. Det er mange XM som har lekkasje der. Selve pakningen mellom glasset og karosseriet er drenert, og det er drenering ut av rammen som holder hele soltaket.

---

Justera takluckans läge

Stefan 2003-05-30: Kann man das el. schiebedach beim XM irgendwie neu einstellen? Mein Problem ist das es beim verschließen nicht bündig mit der Dachkante abschließt, sondern noch ein wenig weiter runter fährt. Unschön in der Waschanlage, weil dort dann Wasser eindringt. Oder auch bei Regen. Gibts da was, was ich machen kann?

Nisse: Ich hab mal folgendes gemacht (da ich kein kfz-mechaniker bin, wars versuch und irrtum. ist aber gut gegangen): wenn du das dach schraeg stellst, und die innere abdeckung nach hinten schiebst, siehst du die scharniere, bzw. wie soll ich sagen, so art scharniere, die das dach nach oben bewegen...dort muesstest du sehen koennen, das man die hoehe vom dach verstellen kann. an den jeweiligen schrauben, die sind mit so einem bit-kopf (weiss nich genau wie das heisst, kein imbus und kein kreuz- oder sternschlitz). die einfach ein wenig aufdrehen, dann "faellt" das dach, soviel die fuehrung erlaubt runter. in deinem fall muesstest das glas wohl nach oben druecken.   D-XM1990: Nisse's Beschreibung kann ich bestätigen. Vom Innenraum aus je zwei Schrauben (Torx) auf jeder Seite lösen. Glasdach hochdrücken. Schrauben festziehen. Mein Schiebedach ist nach dieser Einstellarbeit nicht mehr ganz von schräg zu geschlossen heruntergefahren, weil es etwas am Blechdach klemmte. Habe dann die Dichtung etwas eingefettet. Schliesst und öffnet super und die Windgeräusche sind deutlich reduziert.

---

Sunroof problems

Chris 2009-03-10: It has lost it's indexing. The roof has become slow going backwards when closing it stops before closed and I have to click a little wheel round that operates the stop microswitches to allow it to close, when it trys to tilt it makes a clicking sound sound so a gear is slipping somewhere. Any ideas!

Mike: If you can get the sunroof on full tilt or shut its easy to re-index. If you remove the sunroof motor, leave it connected and operate the switch you'll see how it works. Just wind it to the position the sunroof is in and screw the motor back on.    I would say your cables are stuck and are damaged by the gear wheel on the motor jumping the serrations on the cable. The best way to fix this is to remove the rooflining and various bits of side trim and remove the sunroof entirely. You can the dismantle the sunroof when its out, its pretty obvious how it comes apart. This gives you the chance to clean out all the muck, rust and hardened grease from the cable channels. If the cable serrations are damaged then replacement is the only option. On the other hand it is possible to get the cables out in situ.    First remove the motor and the trim from the inside front edge of the sunroof glass. Remove the glass by undoing the torx screws on each side of the glass and the ones along the front. Wiggle out the plastic guides on each side of the sunroof opening. Now if you look along the sides of the opening from above you will see that there are a number of torx screws holding the sunroof base together. 3 of these torx screws on each side also have a hexagonal outer for a small socket and removing them allows you to remove a plate giving you access to the cables. You can also use a torx driver if you are a bit brutal. Wiggle out the cable end pressed on castings and hopefully the cables will pull out with a good tug. You can the clean them and/or assess the damage. The trouble will be getting them back in through all the crap in the guides. I've managed to clean the guides by shoving the cables in and out a few times with lots of parafin, wd40 or whatever and then regreasing. If you can get the cables to slide easily and the wear on the serrations or the gearwheel isn't too bad you might get the sunroof to work properly but new cables are best with lots of grease.    Brian: Wear on the serrations or the gearwheel isn't too bad you might get the sunroof to work ....properly...... New gear wheels are available from Citroen very cheaply.

Chris: Just pulled the headlining down a little behind the interior light and there are 2 screws visible holding some of it together, one is right out the other is about 2 turns loose.    I decided to take the motor off. After removing the centre sunvisor clips, the headlining can be sprung down far enough to remove the 3 securing screws, which on mine are 2 philips head and one torx head??? The reason why mine has lost the indexing is due to a small white plastic wheel that is visble in the interior light hole, this wheel turns and flicks round another wheel that has cams on which operates the microswitches. This little wheel is loose on it's shaft as it has 2 small lugs that sit in a slot in the shaft.    I stripped down the motor gearbox assembly which was full of water? And cleaned and regreased it the drive gear that operates the cables is not worn at all, I think it's all down to the cables sticking when asked to tilt , as it now powers backwards and forwards easily. I got as much luibrication into the cables as I could but the rest will have to wait.

Tony: Its full of water because one of the screws, can't remember which one but the front one I think goes into the "wet" part of the sunroof it needs to have a rubber washer on it to seal it otherwise water wicks down, in a bad case you can get drips from the map lights when it rains :-)

---

Setting up sunroof

Paul 2009-04-13: Well it took me a full day to remove my seized sunroof .....What a job. I have now released, cleaned and oiled and its back in its frame but i cant get it to synconize with the micro-switchs on the motor. I.E the micro switch's are stopping the motor too early and the roof only half closed ect. Is there a routine for setting up the motor/switchs against the position of the roof? The Haynes manual says this beyond the realms of this manual and recommends a dealer of specialist.

Dave: Haynes is talking B/S as it often does. With a little patience it is quite simple to do. From memory it's something like: Remove the glass. Get the motor into the park position where the roof would be closed, then drop the motor to release the cables. On the runner covers at each side there is a little arrow, align this with the arrow on the carrier attached to the cable. Refit the motor, try not to disturb the cables. Test setup by running the motor fully to each end, and tilt too and re-adjust as needed. Refit glass and covers. Done.   Gary: I did the sunroof on a 2.1 td hatch a couple of years ago and all went well until I tried to get it to stop in the right place. I ended up googleing it and the results came back as.....you take the motor off the sunroof but leave it connected,then press the close button until you hear it click. refit the motor and the jobs a goodun. Can't remember if you had to manually position the sunroof in the parked position first.Try and google Citroen xm sunroof the instructions may come back at you.

Paul: Guys thanks for your help so far i again removed the sunroof and tried to set the motor to the sliding mechanism but no joy as the motor seems out sync. I have added a photo to the the Phot Section to try and explain. See Paul's XM. It seems the position of white cogged wheel and the black cogged wheel is crucial to the blue micro switchs. I can i be sure these two wheels are synced together?

Paul 2009-04-29: Well my cars still in bits waiting for replies...a while ago i asked if anyone could help me solve my sunrrof problem. I had to remove the sunroof as it was rusted solid to its tracks and causing the car roof to rust (caught it just in time). Anyhow its now free'd and sliding in its rails.The problem is i think the car's previous owner had tried to free the roof by pressing the sunroof switch a few times and the motor,its coggs and micro switchs are all out of sync with each other(as they have jumped a few coggs because the roof wouldn't move). The result is the switchs are switching in too early or late and the sliding roof either doesn't close fully or wont come back.The motor works fine ant the switchs are all working.    This is holding the whole project up as the roof lining,side panels and interior are all in my dinning room the missus is after me.. Hope someone can help with ideas or maybe a setup diagram got 2 weeks off work now so this car is going on the road. Sunroof motor. Photo: Paul

Brian: I have had a dig around and found the following two tips. A: Remove the glass. Get the motor in trhe park position where the roof would be closed, then drop the moto to release the cables. On the runner covers at each side there is a little arrow; align these with the arrow on the carrier attached to the cable. Refit the motor,; try no to diturb the cables. Test the set-up by running the motor fully to each end, and to the tilt topo and readjust as necessarey. Refit glass and covers". B: Take the motor off the sunroof but leave it connected, then press the close button until you hear it click. Refit the motor and the jobs a goodun Can't remember if you had to manually posoition the sunroof in the park position first. Try and google xm sunroof - the instrustions may come back at you. Best of luck!

Paul: Thanks Dave and Brian so far for the information. To Brian i have tried to resolve the problem this way in the sequence you suggest but when the motor parks or thinks its parked it isn't(how hard is it to explain this...Ha) you can see the plastic coggs switching the micro switchs and the motor stops but it i think the wrong micro switch is being pressed by a cogg that is out of sync. The result is the motor wont start then when you ask it to open the roof. So you take it off again release the mechanism/brake arm move the coggs on a touch and it goes through the full motion? I think what i need to know is like the arrows for the setting of the sunroof is there a setup for the motor IE the white gear should be set at that position whilst the black gear should be there ETC with this switch pressed in. Sorry its long winded but its hard to put into words.

Dave: Can't recall if the micro-switches can be position adjusted, most likely yes, but also check that the manual (emergency) wind release lever is in the correct position (see handbook). To set the motor to the correct park, press the forward switch till it hits a stop position, then again to the tilted up position, and then reverse press once. The motor should now be in the roof closed position, which IIRC is when the arrows on the carrier should align with the arrows on the channels if that makes sense. If the motor is failing to operate unless you move it, then yes, there may be an adjustment issue with the switches, and unfortunately this will likely be a trial and error adjustment process, moving the switches to get the desired stop points.

---

Sun Roof Closes When It Wants

Regdorpten 2009-03-15: My sun roof opens fine but closes intermittently. How do I fix it? I can see myself getting caught in the rain!

Demaq: Mine was the same Reg. I managed to get hold of another switch and fitted it. It's fine now.

Regdorpten: When you say switch, do you mean just the button to close roof or the whole unit inc. lights? (if so how do you remove it?)

Demaq: The switch unit is fairly straight forward to remove. The lens unit for the interior lights will prise out with a small screwdriver. It's a tightish push fit but with care it will come out. Under the lens unit you will see 4 Phillip head screws holding the light unit up to the roof. Remove these screws and the whole lot will hang down on the light cables and roof switch cable. It is now possible to pull the wiring plug from the roof switch (It only fits one way) and ease the switch out of its mounting. Everything is just a tight push fit. It's possible to strip the switch and clean all the little contacts and springs but mine still wouldn't work properly. I had exactly the same symptoms as you.   Noz: I had the same problem. After a lot of searching I found it to be a break in the copper wire, inside the crimped terminal, within the connector plug. The external insulation was still whole. Thats why it took so long to find.