Hur hittar man den?
|
Einar E 2002-09-04:
CX 25 TRi -86. Hur mycket måste man riva av inredningen på passagerarplatsen för att kolla insprutningsboxen? Sitter antagligen bakom något som man skall trycka på eller bända i eller....
|
|
Torbjörn F:
På CX II sitter styrdonet innanför golvmattan längst fram mot torpedväggen. Jag har för mig att mattan är fasthakad i överkant på styrdonets monteringsplåt, när man väl har fått loss den (enklare om handskfacket är borta) så sitter den med ett par muttrar på långa pinnbultar som sticker ut från torpedväggen. På samma plåt sitter också ev. farthållarstyrdon. CX I tror jag har styrdonet till höger om bilen har LE-jetronic insprutning (2,5 l -motorn alltså). För det gamla L-jetronicsystemet (2,4 l - motorn) sitter styrdonet till vänster innanför kåpan under instrumentbrädan. Får man fråga varför du är misstänksam mot styrdonet?
|
|
Bo F:
Jag misstänker glapp i kabelhärvan, tänkte kolla kablarna. Själva styrdonet vågar jag mig inte på.
|
|
Bert:
Pulserna till insprutboxen kommer från tändboxen vänster fram. Det sitter en kontakt ovanför där, som kan spöka ibland. Det är nån av dom mindre bland de andra stora. Möjligen är den trepolig vit, men kommer inte ihåg exakt.
|
Insprutningsdatorpaj?
|
Bo F 2001-09-26:
CX GTi -88: 3st insprutningsdatorer har pajat på rad. De slutar ge signal till insprutarna trots att signalen
är okey till datorn från tändboxen. Jag har sprättat upp kabelhärvan för att kolla, men där fanns
inga fel. Felorsak
luftflödesmätaren?
Lambdasonden?
Tillskottsluftventilen? Spjällkontakten är kollad och är OK.
Likaså motståndet i insprutarna. Bränslepumpen fungerar och
insprutningsreläet är OK.
|
|
P-O A:
När insprutarna inte får signal slutar även bränslepumpen att snurra. På min T2:a har bränslepumpsreläet vållat
en hel del besvär och en signal från reläet går till datorn. Orsaken till besvären visade sig vara att i
kabelhärvan som går till bränslepumpsreläet hade man skarvat inte bara 12 V matningen utan även jordkabeln till
reläet. Sedan detta åtgärdats har bilen startat och gått utan problem.
Johan G:
Kolla även de två små fåniga trådarna som går mellan insprutnings-ECU'n och tändnings-ECU'n (via en tvåpolig
kontakt innanför vänster framskärm i motorrumet). Utan den blir det ingen soppa. På vanligt CX-vis är dessa
kontakter näppeligen täta nog att sitta i ett motorum. Ta bort ärg/skala om och skarva. Efter rengöring, smörj
alla kontaktstycken i motorrummet med vanlig Klöver-vaselin. Själv knep jag bort hela kontakten och skarvade
om den med Duraceal-skarvar (smältbara klämskarvar...)
|
Annan elektronikbox?:
|
Rick H 2001-04-21:
Vad jag har förstått kan min Bosch ECU (0280 000 300) ersättas av en Bosch 0280 000 353. Dessa verkar vara lika
förutom att den senare har ingång för O2-sensor (lambdasond) och monterades i bilar med katalysator?
|
|
|
T2-88 varvar inte mer än 2500 rpm:
Yngve N 2002-02-04:
|
Efter att stått avställd ett halvår vill motorn inte varva mer än 2500 varv, därefter hackar den. Wastegaten
verkar juste. Troligt fel/åtgärd? Bilen går bra annars, på alla fyra, även tomgång men som sagt vid 2500
börjar den att motarbeta. Borde inte ett slangfel, tändspole också störa i lägre varv? När börjar turbon att
jobba?
|
|
Tore T:
Börja med att kolla ALLA slangar och slangklämmor mellan luftfilter och insugsrör, inklusive alla i de båda
tomgångssystemen samt de tunna givarslangarna och T-kopplingarna från insugslimpan till trycksensorn och
baktrycksventilen och kolkanistern. Det får inte finnas några sprickor i slangarna, alla slangklämmor skall
vara dragna och alla kopplingar täta. När allt detta är kollat och det fortfarande inte funkar är det dags att
misstänka tändspolarna.
|
Yngve:
Har bytt allt snart inkl. luftmängdmätaren. Högt CO också - ska kolla lambdasonden. Står nu på verkstaden,
återkommer om de hittat något.
Yngve igen:
Det var insprutningsdatorn. Inte kul för plånboken. Beg 3500:-, ny 6900:-. Men nu går den som ett spjut igen!
|
|
|
T2 varvar max 2000 rpm:
Lars 2002-04-20:
|
Har bytt tändstift, tändspolar, tändkablar, tändgivare och byglat över bränslereläet, kollat hur många slangar
och klammer som helst - varvar fortfarande bara 2000 exakt konstant.
|
|
Mikael A:
Har du kollat att gasspjället öppnar fullt när du har gaspedalen i botten? Låter kanske lite långsökt men man
vet ju aldrig...
Mikael:
Jag spinner vidare på denna teori. Kolla så att inte luftmängdmätaren kärvar. Annars så får du kolla om
bensinpumpen ger rätt flöde och tryck. Jag har råkat ut för att avluftningen på tanken blivit tät. Det var
visserligen på en diesel men den orkade inte varva ur då. Även det hör väl till avdelningen långsökt, men enkelt
att testa då det är bara att köra utan tanklock.
Yngve:
Hade samma - T2:a med max 2500 rpm. Det var insprutningsdatorn. Dina symptom verkar tyvärr vara detsamma.
|
Till huvudsidan med mekartips
Till toppen av sidan
