00-02-10	Tre månaders innehav, körsträcka 86 mil: Fasta kostnader = 697:-/månad Rep & underhåll = 173:-/månad Bensin 1.196:-/86 mil = 13:90/mil Ackumulerad kostnad = 118:-/mil	10.126:-	20.414 mil
00-04-10	Fem månaders innehav, körsträcka 158 mil: Ackumulerad kostnad = 75:-/mil	11.819:-	20.486 mil
00-05-10	Sex månaders innehav, körsträcka 226 mil: Fasta kostnader = 689:-/månad Rep & underhåll = 175:-/månad Bensin 3.097:-/226 mil = 13:70/mil (335 liter/226 mil = 1,48 l/mil) Ackumulerad kostnad = 56:-/mil	12.709:-	20.554 mil
00-07-10	Åtta månaders innehav, körsträcka 289 mil: (417 liter/289 mil = 1,44 l/mil) Ackumulerad kostnad = 49:-/mil	14.049:-	20.617 mil
00-09-10	Tio månaders innehav, körsträcka 526 mil: (699 liter/526 mil = 1,33 l/mil) Ackumulerad kostnad = 34:-/mil	17.795:-	20.854 mil
00-11-10	Ett års innehav, körsträcka 669 mil: Ackumulerad kostnad = 30:-/mil (849 liter/669 mil = 1,27 l/mil)	20.231:-	20.997 mil
01-05-10	1,5 års innehav, körsträcka 841 mil: Ackumulerad kostnad = 33:-/mil (849 liter/669 mil = 1,27 l/mil)	27.430:-	21.169 mil

Problem som uppstått:

04-10-20 - Vindrutetorkaren stannar - fixat ... men vindrutetorkarmotorn fortsätter att gå. Det är väl förstås länkaget som gått av eller hoppat ur någonstans, borde inte vara så svårt att fixa. Och det är förstås så att felet uppstår just när regniga hösten kommer (hade förstås varit värre under en störtskur i somras). Får väl plocka isär och titta vad det är som lagt av. (Vindrutetorkarmekaniken byttes för sex år sedan, strax innan jag köpte bilen. Kostade 1913:- då. Intressant med gamla kvitton...) 2004-10-21: Fixat! Åkte ned i parkeringsgaraget i Farsta Centrum och lyfte ur reservhjulet. Rörde lite på torkaren, lät torkarmotorn gå och såg strax att plattan som överför motorns arbete till torkarlänkaget och som skall sitta på torkarmotorn ramlat av från torkarmotorns axel. Muttern som skall hålla plattan på plats hade lossat och låg prydligt nedanför. Bara att sätta ihop och dra åt och så funkar det igen! Fem minuters jobb. PS: Hemresan från jobbet idag i ösregnet på Nynäsvägen utan torkare vill jag inte göra om..... fick ta av vid Tallkrogen och köra smågatorna i 30 för att kunna se någotsånär framåt. Hu!

04-08-05 - Rost i höger tröskellåda. - kvarstår Under plastskydden var det inte vackert. En hel del plåt är försvunnen. Har tagit bort den dåliga plåten med blästerskiva och sedan rostskyddsmålat det som är kvar. Behöver svetsa i ny plåt. 04-10-05: Köpt ekonomiplåt för hela tröskellådan. 300:- på Nettodelar i Åkersberga (inkl. Citroënklubbsrabatt).

04-07-06 - Rost i golv höger fram. - kvarstår Jag visste att det fanns ett litet hål, men när jag började rota i det blev jag lite förskräckt. Hålet är 35x10 cm. Se bilden! Balken syns genom hålet. Och asfalten förstås... 04-08-25: Köpt en beg. gaslös Mig-svets, typ Clas Ohlson MX101. Får se om jag kan lära mig hantera den och få dit en ny plåt.

04-07-06 - Rost i bakre hjulhus - fixat

Resväskorna i bagaget var hemskt blöta när vi kom fram till Funäsdalen. Var kom vattnet in? Svar: se bilden till höger! - När jag lyft ut bagagerumsmattorna för att torka dem upptäckte jag rejäla hål i hjulhuset. Det är antagligen därför mattorna varit blöta senaste vintrarna också. Lagat genom att popnita dit plåt och lägga Tremco tätmassa mellan plåtarna för tätning. Bilden visar vänster hjulhus, höger var i stort sett lika illa.

04-03-27 - Skrammel från hydraulpumpen. - kvarstår Låter lite illa om den, skramlar och dunkar. Inte bra. Hydraulvätskan behöver bytas, det gjordes senast december 1995 vid 15.485 mil. Åtta år och 7.400 mil sedan alltså, skall göras var 8.000:e mil. Och filtren är inte rengjorda heller, vilket skall göras var 3.000:e mil. Dags för byte, så får vi se om skramlet försvinner sedan med ren hydraulvätska eller pumpen behöver bytas..

04-03-27 - Det verkar som huvudackumulatorn är i behov av fyllning eller utbyte. - kvarstår Hydraulpumpen slår till direkt när man vrider på ratten, det skall den inte göra förrän efter ett kvarts varv enligt de som kan CX. Dags att fylla alla klockorna, det är inte gjort sedan 1995 och jag tycker bilen börjar bli lite för stötig.

03-11-29 - Startmotor kass. - fixat Köpte en begagnad startmotor från Upplands bildemontering, renoverade den och bytte själv. Blev jättebra!

03-10-17 - Vänster yttre drivknutsdamask trasig. - kvarstår Det har stänkt ut drivknutsfett på hjulets insida så fälgen var alldeles kladdig vid byte till vinterhjul. Behöver byta damasken till våren, skall inte vara alldeles omöjligt att göra själv enligt tips på min mekarsida. Priskoll: Westernhemispheres i USA: reservdelsnummer C-95607723, $35.00 = 259 kr. Kan knappast kosta mer än 200:- i Sverige då... Hmm, upptäcker att Biltema har till XM och BX för 80:-. Undrar om de har till CX också...

03-07-08 - Kassettbandspelaren låter inte bra. - fixat Tog mig för att justera azimuthen på tonhuvudet. Visade sig att hela skruven stod två varv fel. Det var allså därför den lät som en burk, inte för att den var utsliten. Det hela tog två minuter och nu låter det lika klart från kassettbanden som från radion. Två och ett halvt år utan kassettband kunde undvikits alltså. Sensmoral: kolla alltid det enkla först!

02-12-12 - Höger yttre drivknutsdamask trasig. - fixat Liedbergs verkstad fick byta den när de ändå hade bilen inne och var vid hjulet och bytte övre spindelled.

02-10-13 - Skrammel från vänster drivaxel. - fixat Skramlar eller snarare knackar. Knackar rytmiskt, varierar med hastigheten. Hörs inte i normal fart rakt fram, men hörs vid kraftig acceleration och samtidig lätt vänstersväng eller vid fullt styrutslag åt vänster i långsam fart eller i långsam fart med höjdregleringen i högläge. Koll hos Westernhemispheres i USA: reservdelsnummer C-96074077 "Driveshaft Cx left 5speed 7/80->, ABS: $700.00" (höger axel kostar $575.00). Hur man byter hittar på min mekarsida. 2004-06-20: Sänkt bilens höjd fram så drivaxlarna numera är horisontella när bilen är i normalhöjd. Skramlet har i stort sett upphört med detta. Fixat alltså.

02-10-09 - Lyktglaset lossnat på höger strålkastare. - fixat Och det har kommit in vatten och reflektorn har oxiderats.    Det var inte helt lätt att få ut strålkastaren. Skruvarna som håller grillen var förstås hoprostade och grillen måste ut för att få ut strålkastaren. Efter en del vrängande lyckades det dock. Och justerskruvarna som tillika är monteringsskruvar för strålkastaren var förstås också fastrostade. Den ena är sedan tidigare utbytt mot muttrar och brickor och lossade fint, den yttersta mot skärmen gick att få loss med hjälp av 5-56 men den in mot grillen fick knackas loss med huggmejsel.    Köpte självhäftande "spegelfolie" på Dekorima och klistrat på reflektorn. Sedan limmat ihop reflektor och glas med silikon. Monteringsskruvarna var tämligen rostiga som sagt. Tog tillfället och köpte mig en sats gängverktyg från C Olsson som jag länge tänkt och körde upp spåren med gängsnitt M6. Sedan en omgång rostlösare, sköljning, tvättning och så spraya med kallgalv. Så nu är de så fina igen! Monterade tillbaka lyktan utan problem. Muttrarna går så lätt och fint. Och det ser helbra ut.

02-10-08 - Gnissel från vattenpumpen. - fixat Det har börjat gnissla från vattenpumpstrakten, har inte kollat vad. Går över fem minuter efter start. Vad det kan vara, läs på min mekarsida: gnissel.    Jodå, sprayade mot vattenpumpens remskivas insida med kedjespray, och strax kröp oljan in och smorde vad som nu gnisslade. Ett lager, några anliggande ytor? Tyst och fint nu. Gnisslet kommer kanske igen, men problemet är löst för dagen.

02-05-30 - Går inte bra på tomgång.- fixat Visade sig bero på att slangen till insugningsröret hoppat av eftersom slangklämman hade tappat greppet. Fixat genom att trä på slangen igen och sätta dit ny slangklämma.

02-05-28 - Rostiga trösklar, insidorna (vid domkraftsfästena). - kvarstår Nu har det rostat hål. Illa. Behöver svetsas. Fast så¨länge det går att lyfta både fram- och bakhjul på enbart främre domkraftsfästet så får det vara...

02-05-02 - Rostfläck på förardörren - pågår Har blommat upp under vintern, behöver fixas. 2002-08-12: Rosten stoppad. Borstat rent, två omgångar rostätare, tre lager kallgalv, två lager lack. Skall spackla ovanpå och lacka igen så blir det snyggt också. 2004-06-20: Höll två år innan rosten började komma tillbaka. Nu slipat igen, rostätare, kallgalv, finspackel. Skall lackas.

02-04-28 - Backspegeln ramlat ned. - fixat Av alla dumma fel..... Backspegeln låg på golvet en dag. Förskte med smältlim att få fast den på rutan igen, men det höll inte. Tog Plastic Padding, så nu sitter den igen. Höll inte det heller. Köpte speciellt uv-härdande glaslim och sedan dess sitter backspegeln fast på rutan.

02-03-25 - Däcken slitna- fixat Anm 04-03-30: Renoverat två av fälgarna, blir riktigt snygga. Schotchbrite-rondell och sedan sisalskiva och lumpskiva. Går ganska fort, en timme per fälg. Kollat däcken också, nu är det 6 resp. 7 mm mönster kvar. Verkar vara slitstarka alltså. Två säsonger och knappt en millimeter avslitet. Kan räcka flera år till m a o. Anm 02-06-17: Köpt fyra beg. däck på orginal CX GTi-fälg. "Kingstar Radial H714" 185x70/14 88T med 6,5 resp. 8 mm mönster kvar. Har rullat en säsong. Får se hur länge de håller, aldrig haft kinesiska däck förut. Kingstar lär skall vara Hankook däck, fast gjorda i Kina. De påstår själva: "Hankook´s Kingstar brand tires, which are made in China, came in first in a tyre quality test by AutoPlus, France largets tyre industry journal in 2000. The test targeted ten brands sold in Europe, and Kingstar outperformed such big names as Michelin, Pirelli and Continental". Hmm. Men man får väl se nu då. Anm 02-05-25: Kollade på fyra beg. TRX-däck på orginalfälg. Två var bra, ett var punka och ett var utslitet. Avstod med tanke på problemet (och kostnaden) att få tag i ytterligare ett TRX-däck för att få komplett uppsättning. Fast priset var rätt, 500:- för det hela och fälgarna var ovanligt välbehållna. Däckbeteckningar och dimensioner: Exempel 195/70-14  =  195 mm brett,  profilhöjd 70% av däcksbredden,  fälgens ytterdiameter 14 tum. Efterföljande bokstav anger hastighetsklass i km/h: S=180, T=190, H=210, V=240. Orginaldäck enligt registreringsbevis: 195/70-14 = diameter 628 mm, omkrets 1973 mm. Omkretsen får variera max 5% mot detta värde. Spårvidd får ökas 15 mm. Orginaldäck enligt Citroën: (TRX-däck i mm-storlek) 190/65-390 = diameter 637 mm, omkrets 2001 mm = 1% större än i eg.bevis. Bef. däck: 195/60 R 15 88H, bak "Marangoni Excel" fram "Yokohama A510-60H", = diameter 615 mm, omkrets 1932 mm = 2% mindre än orginal. Tillåten dimension är t ex: 195/70-15 = diameter 654 mm, omkrets 2055 mm = 4% större än orginal. 195/65-15 = diameter 634 mm, omkrets 1992 mm = 1% större än orginal. 185/70-14 = diameter 615 mm, omkrets 1931 mm = 2% mindre än orginal. (Kontrollmätt 615 mm. Även kollat med Johans CX-däcksida) Läs mer om däck på min mekartips-sida! Priskoll däck (pris per st inkl. montering): * ca 1100:-  Pirelli P6, bäst i Teknikens Världs test i nr 7/2002 och i Auto, Motor & Sport 2002, fyra plus i Aftonbladet. * 790:-   Nokian NRT 195/65-15 (utgående modell, ersätts av NRT2). Vianor Express (=Däckshopen), Handen, 08-777 87 00. * 550:-   Debica Furio 195/65-15 HR. Vianor Express (=Däckshopen), Ågestavägen 1, 08-711 60 26. Bra betyg Vi Bilägare sommartest 2001. * 543:-  Kingstar 195/65-15. Guson däck, Roslagstull (pris våren -00) * ca 600:-  AGI (dåligt betyg i Teknikens Värld såväl som i Aftonbladet.) * Galaxie MG2 195/65-15, regummerat. Däck-Team Söder, 08-559 025 40. * Farsta Däckcenter Länsvägen 1, Ågesta. 08-94 64 66. Billiga enligt artikel i Aftonbladet. 02-03-25: Sommardäcken är nötta. 1,5 - 2 mm mönster kvar, min tillåtet 1,6 mm.

02-03-10 - Jordkabel kass - fixat Skulle starta efter att bilen stått still en månad. Batteriet har varit helt tomt tidigare i vinter, och jag har haft det på laddning. Nu tändes lyktorna som de skulle, men vid startförsök svartnade allt - alla lampor, radio och det hela. Trodde det var batteriet som tackat för sig. Anm 02-03-23: Köpte ett Biltema-batteri och monterade in. Alla lampor lyste vackert igen! Men vid startförsöket - likadant, allt svartnar! - Kan det vara kortslutning i startmotorn? tänkte jag. Men nej, då borde det väl lukta kraftigt bränt efter att ha laddat ur massor av ampére. Mätte polspänningen på batteriet: 12 V. Mätte mot jordpunkt på kaross: 1,5 V. Jordfel alltså. Ryckte i diverse kablar med påslagen tändning - när jag ryckte fram och tillbaka i jordkabeln (den stora från batteri till växellåda) så klickade det i reläer runt om i motorrummet. Dålig kontakt. Anslutningarna var inte speciellt ärgade, men kabeln själv var det inuti. Anm 02-03-24: Bytte jordkablar, 45:- för den stora (till växellådan) och 17:- för den lilla (till karossen) kompletta med kabelskor på Biltema. Bilen startade sedan så snällt. Har iallafall ett fräscht batteri nu, och ett användbart men mindre fräscht att lagra och underhållsladda utifall det kommer till användning någon gång. Ett trevligt resultat av nya jordkabeln är att centrallåset funkar med bättre snurr och med sändaren på längre avstånd från bilen!       Priskoll batteri:          379:-    Biltema artikelnr 80-560482 (60 Ah, mått L 270 B 175 H 215), två års garanti.          954:-   "Power start" Mekonomen - Exide?       1.162:-   "Classic" Mekonomen       1.604:-   "STR" Mekonomen  ca 1.900:-   Optima rött. Det bästa enligt somliga.

01-09-30 - skadat övre motorfäste. - fixat
02-06-24: Bytt! Spände upp motorn med ett spännband från övre lyftöglan till röret under reservdäcket för att avlasta fästet vid bytet. Tappade sedan en av muttrarna ner bland balkar och hydraulrör så jag fick åka en extra resa till Citroën på Gärdet för att köpa en ny bult (M12 fingängad låsmutter har de inte på Clas Ohlson...). Nu är klonkandet borta när man frikopplar - känns mycket tajtare och bättre!
01-12-07: Motorfäste anlänt, Citroën orginal.
01-11-28: Beställt från LJ reservdelar.
      Priskoll motorfäste, artikelnr C-95638860:
          374:-   LJ reservdelar Göteborg (äldre typ, plåt)
          830:-   LJ reservdelar Göteborg (nyare typ, aluminium)
      1.063:-   Westernhemispheres USA. "Mount, motor CX dogbone 2/84-- $99.53"
01-09-30: Trasigt övre motorfäste upptäckte jag idag när jag försökte laga hastighetsmätarvajern. Det är väl därför det gärna klonkar när man frikopplar vid acceleration eller för att byta växel - motorn vrider sig och har inget att hålla sig fast i.

01-09-24 - vattentempmätaren trasslar - kvarstår 02-12-03: Trasslar till och från. Kollade med LJ reservdelar som sade att han aldrig sålt någon sådan, han gissade på glappkontakt som orsak. Får väl kolla igen innan jag köper en ny givare.       Priskoll tempgivare, artikelnr C-95631381:           300:-   LJ reservdelar Göteborg           414:-   Westernhemispheres USA. "Sender, temp Cx 86-- light&gauge combo (blue connector) located under #3 injector-- $45.75" 02-09-20:Luftat kylsystemet med nippeln ovanpå topplocket. Kunde inte märka att någon luft kom ut, men sedan dess funkar tempmätaren! 02-07-01: Haft loss givaren, tvättat rent med sprit och gnubbat av kontakterna. Samtidigt luftat kylsystemet med nippeln ovanpå vattenpumpen. Hjälpte inte. 02-05-08: Den bråkar fortfarande till och från. Visar väldigt varierande temperatur på displayen. 55 grader - 72 grader - 84 grader - 65 grader. Växlande. Verkar som givaren är trasig ändå. 01-09-26: Lossat givaren, gjort ren kontaktytorna med elektronikrengöringsspray - funkar igen. Fick verifierat att utan kontakt med givaren visar tempdisplayen "- -" och röda varningslampan för hög motortemp lyser med fast sken. 01-09-25: Idag funkar den perfekt igen... glappkontakt vid givaren kanske? 01-09-20: Just nu är bilen väldigt besvärlig tycker jag. Med trasigt avgassystem, trasig termokontakt, bråkande tändspole och besiktningsdags så lägger plötsligt vattentempmätaren av och röda varningslampan för hög temperatur tänds. Tröttande. 03-08-20: Bytt givare till annan begagnad. Felet är nu mindre frekvent, men förekommer fortfarande. Sitter det något glapp eller någon oxiderad anslutning någonstans? Kolla anslutningarna kanske? 03-11-17: Frågade om råd hos Liedbergs när jag var inne med den där, hans tips är oxid i kontakthandsken som ligger under reservhjulet. Skall kollas!

01-09-03 - hastighetsmätaren trasslar - fixat 02-05-18: Lossat t-stycket med hjälp av en förlängare på 13 mm-nyckeln. Tagit isär hela växeln och upptäckt att mellanhjulets axel var avbruten. Ersatt den med en avsågad bult och monterat ihop det hela. Gick sedan inte att klämma ihop förslutningsplåten igen med enkla verktyg, så ett buntband får göra jobbet att hålla ihop t-stycket. Det var sedan lite knöligt att få dit det igen på växellådan, fick försöka tre gånger innan jag fick det rätt. Men nu funkar hastighetsmätaren och det hastighetsberoende styrservot igen! 01-11-25: Försökt lossa t-stycket igen. Måste dock ha en längre 13 mm nyckel - den jag har är för kort för att få tillräcklig styrka och en hylsnyckel får inte plats.       Priskoll T-stycke, artikelnr C-95606595:           506:-   LJ reservdelar Göteborg.       1.218:-   Westernhemispheres USA. "Splitter, speedo cable CX 86-> " $116.20 01-09-30: Lyft reservdäcket och skruvat av skyddsplåten ovan ABS-utrustningen för att komma åt. Hittat T-stycket långt nere där vajern går in men lyckades inte få loss det - bulten sitter som berget. Se bild till höger (det ser ut på annat sätt än på bilderna i Haynes-boken): 01-09-03: Visaren fladdar upp och ned. Först över 90 km/h beter den sig normalt. T-växeln som förgrenar kabel till diravin och till hastighetsmätaren vid växellådan är trasig säger kunniga mekare till mig på Citroënakuten.

01-08-12 - termokontakt för kylfläkten trasig - fixat
Anm 02-06-27: Bytt! Men jag har fått veta att denna bil egentligen har två hastigheter på kylarfläkten, det är därför det finns tre kontaktbleck på termokontakten. Fläkten skall gå in först med lågfart först via ett förkopplingsmotstånd och med helfart om temperaturen ändå stiger ytterligare några grader. Så förkopplingsmotståndet (som sitter framför kylaren och ser ut som ett litet aluminiumrör) är alltså trasigt. Men det får nog vara som det är.
Anm 01-12-07: Termokontakt anlänt, Citroën orginal.
Anm 01-11-28: Beställt från LJ reservdelar.
Anm 01-10-18: Skulle köpa en ny termokontakt på Mekonomen, men den visade sig inte passa.
      Priskoll termokontakt:
          219:-   LJ reservdelar Göteborg.
01-08-12: Motorn ofta för varm, visade sig vara termokontakten på kylaren som slutat funka så att kylfläkten aldrig startar. Kortslutit kontakterna - kylfläkten går nu hela tiden. Motorn blir inte för varm iallafall, drar väl en aning extra bensin med fläktmotorn ständigt igång. Får väl byta brytaren så småningom.

01-07-10 - går bara på två cylindrar ibland - fixat
2002-07-20: Bytt elektronikboxen för tändningen. Äntligen är felet borta!
2002-07-03: Gjort rent anslutningsstiften på boxen noga - igen. Det gjorde saken bättre i maj, hoppas på samma nu.
2002-07-02: Kommer och går. Misstänker nu elektronikboxen till tändningen. Köpt begagnad sådan, men visade sig vara fel modell (till äldre CX 25 med två tändlägesgivare, min har bara en). Beställt annan begagnad som anländer inom några dagar. Men skall åka på semesterresa först - hoppas den funkar...
2002-05-22: Har gjort rent jordpunkten (monteringsfästet) på tändboxens låda och monterat en jordkabel därifrån direkt till batteriet. Samtidigt har jag putsat av kontakblecken i anslutningarna. Nu funkar den som den skall när den är varm, men missar ibland vid kall motor. Mysko.
2002-05-22: Det var inte där felet fanns. Kvarstår fortfarande.
2002-05-08: Klämt fast en extra kabelförgrening som förbinder de båda hopskarvade kablarna. Går nu jämt och fint på alla fyra. Får se om det verkligen var där felet fanns, visar sig med tiden.
2002-05-01: Har nu lindat av isolertejpen och lokaliserat skarven. Se bild till höger. Skarven är väl infettad och ser fräsch ut, men kablarna är svartnade och kopparn oxiderad.
2002-04-01: Inte hjälpte det heller. Går på två burkar igen. Det finns 12 V vid tändspolen, spolen är ny, tändkablar nya, tändstift nya, batteri nytt, jordkabel ny - vad kan då vara fel? Har ställt frågan på Citroënakuten, fått tips om att strömförsörjningen till spolen kan vara dålig trots att det finns 12 V. Det finns en skarv på 12V-ledningen där den delar sig till de två tändspolarna, den kan vara ärgad. Högt motstånd i skarven gör att det inte finns tillräckligt med ampére för gnistan. Ett annat förslag var att jordförbindelsen till tändningsdatorn är dålig. Motorn startade dock plötsligt på alla fyra så jag tog en tur till Statoil för att tanka. "Provkörning i omedelbart samband med reparation" måste det väl räknas som - annars vet jag inte vad. Och då gick den bra hela tiden.
2002-03-31: Provmonterat en ny tänsdpole och ersatt den som bråkat. Startar perfekt.
2002-03-24: Bytt jordkabel. Bilen går nu på alla fyra cylindrarna igen, vilket den inte gjort sedan avställningen i november (nya tändspolar väntar fortfarande på montering). En snubbe som stannade för att prata lite (det är inte ovanligt när man står på p-platsen och mekar) påstod sig vara bilmek med erfarenhet av CX och sade att dålig jordkabel mycket väl kunde vara orsak till att ena tändspolen inte fungerat.
2001-12-07: Tändspolar anlänt, Citroën orginal. Men fabrikat Sagem i stället för AC Delco (som är monterat nu) och bef. kontakter passar inte. Nya kontakter medföljer, men bef. sladdar måste alltså förses med dessa nya kontakter för att passa på nya spolarna. Koppla och löda alltså. F ö startar den perfekt nu, men efter några minuter lägger cylinder 2+3 av. Likadant varje gång. Måste rimligen vara ena tändspolen som är kass - hoppas på detta så jag inte behöver leta efter ytterligare fel.
2001-11-28: Beställt tändspolar från LJ reservdelar.
2001-11-25: Stift och kablar bytta. Startade fint, gick jämnt och bra. Men efter 2 mil återkom problemet. Ryckte i anslutningskablarna till tändspolen - hjälpte inte. Kopplade då ur insprutarna på cylinder 2 och 3 och tuffade försiktigt hemåt. Stannade till efter 2 km och anslöt insprutarna igen - och då gick den bra. Men felet kvarstår alltså. Byte av tändspolar nästa steg.
2001-11-23: Nya tändkablar anlänt med post från Helsingborg, nya tändstift inköpta på OK.
2001-11-04: Och nu lägger den av igen. Kopplade om kablaget mellan spolarna fram och tillbaka, men det är bara 1:an och 4:an som går hur jag än gör. 500 m hemifrån, så jag kopplade bort spridarna till cylinder 2 och 3 för att inte få sur motor och skadad katalysator och tuffade hemåt på två burkar. Tror att det är tändkablarna eller tändstiften. Beställt nya kablar från Autofrance (visade sig vara billigast). Man skall byta slitdelar i tid så man inte får sådana här störande problem - jag vet det....
2001-11-02: 2 och 3 lägger av igen. Kopplade om kablaget mellan spolarna fram och tillbaka några gånger, gick sedan igång på alla fyra igen.
2001-10-20: Skulle bekräfta trasig tändspole genom att koppla om så spolarna byter plats. Då går den på alla fyra igen! Kopplar tillbaka sladdarna och den går då också på alla fyra. Är det glapp någonstans eller kan tändspolen bete sig så här?
2001-10-18: Bilen står obrukbar sedan två veckor. Skulle köpa en ny tändspole på Mekonomen, men den visade sig inte passa. Får väl beställa från Åkersberga. På skroten skulle dom ha 250:-. Och en ny kostar 750:-. För dyrt, tyckte jag och sade det även till dem. Det är ju ändå en sådan del som försämras med åren.
2001-10-10: Lägger av igen. Går enbart på två cylindrar vad jag än gör.
2001-09-24: Åsså idag funkar den helt ok igen.... bara de välbekanta sporadiska ryckningarna som kvarstår. Får nog prova att byta tändspolar ändå. Ett besök på någon närbelägen Stockholms-skrot känns som ett bra nästa steg.
2001-09-17: Kopplat in och ur kondensatorerna - gör ingen skillnad.
2001-08-20: Igen! Går inte på 2:ans och 3:ans cylinder. Är det något fel på en av tändspolarna kanske? Eller kontaktproblem i anslutningarna till tändspolarna? Kan detta månne också vara orsaken till de sporadiska ryckningarna i motorn ibland?
2001-07-13: Lossat alla anslutningar till tändspolarna, rengjort alla kontaktytor med elektronikspray och skavt av all oxid. Inga störningar sedan dess. Går också jämnare på tomgång.
2001-07-10: Under resa till Göteborg lade plötsligt två cylindrar av. Ryckte i tändspolarnas alla kabelanslutningar, gick sedan på alla fyra igen.

00-05-02 - hål på bakre ljuddämpare - fixat
2001-05-28: Och nu är den monterad.
2001-05-25: Köpt ny ljuddämpare i Åkersberga. Nu skall den bara monteras....
    Prisjämförelse bakre dämpare:
          892:-   LJ reservdelar Göteborg.
          589:-   http://www.widik.se/: 405:- + frakt 95:- + postförskott 89:- = 589:-)
          500:-   Nettodelar Åkersberga (561:- - 10% rabatt som medlem i Citroënklubben = 500:-)
2000-10-04: Låter värre och värre. Måste bytas nu.
2000-05-02: Liten punka på bakre dämparen. Indikerar att systemet börjar ta slut.

01-04-20 - vibration i framvagnen - fixat
Vid hastighet 100+ börjar det skaka irriterande. Började efter bytet till sommardäck.
00-06-20: Fixat. Bytte plats på fram- och bakhjul. Höger fram har blivit oval under vinterförvaringen. Men det märks inte när det sitter bak. Behöver nog nya däck nästa säsong, de är ganska slitna.

01-01-03 Hög CO-halt - igen! - fixat
Besiktningsanmärkning. CO-halt 6,8% - max tillåtet 3,5%. Korrekt värde cirka 1,5%. Samma problem som förra året.
Demonterat luftmängdmätaren (fabrikat Bosch, artikelnummer 0280 202 100) för att justera fjädern i den. Lyckades efter mycket besvär få av locket till elektronikenheten - den är uppenbarligen inte avsedd att öppnas och justeras. Spände upp fjädern två hack, får se om det hjälper. Hittade också justerskruven för tomgångsluftblandning, skall skruva lite på den efter återmontering av luftmängdmätaren i bilen och se om det är samma princip som på förgasarmotorer - "vrid blandningsskruven tills du hittat högsta tomgångsvarvtalet, sänk sedan tomgångsvarvet med tomgångsjusterskruven". (Alltid lite nervöst när man gör något sånt här första gången, tänk om man klantar till det och inte får igång motorn igen. Dyrt med bärgning till verkstad. Men som mopedreparatören vid Mariaplan i Göteborg sade 1973: "Du kan alltid försöka själv, får du inte ihop det får du ta grejorna i en påse och komma hit med alltihop - jag får alltid ihop det!")
Anm 01-02-24: Monterat tillbaka luftmändgmätaren och alla slangar. Och bilen startar så fint!
Anm 01-02-28: Och godkänt vid besiktningen! CO-halt 1,4%. Motorn går faktiskt bättre nu också. Lite starkare och piggare. Tänk om detta sänker bränsleförbrukningen också, det vore trevligt.
Anm 01-05-25: Verkar snarare påverka bensinförbrukningen åt fel håll. 1,5 l/ mil....
Anm 01-08-13: Tändstiftens isolatorer alltför ljusa - betyder för mager blandning. Justerat tillbaka fjädern ett hack för att få fetare blandning.

01-01-03 För låg ljusbild - fixat
Besiktningsanmärkning - och justermuttrarna fastrostade, annars skulle bilprovaren ställt in det.
Duschat justerskruvarna med 5-56 upprepade gånger under flera veckor, men när jag skulle vrida på de små justerhylsorna i plast bröts de sönder. Har förstås blivit spröda så här tretton år efter tillverkningen. Tog fram huggmejseln och knackade bort dem. Letade fram vanliga förzinkade muttrar och dito brickor att ersätta med.
Anm 00-02-24: Monterat nya justermuttrarna och höjt ljusbilden.
Anm 00-02-28: Och godkänt vid besiktningen.

00-12-16 Fuktigt i bilen - fixat
Fruktansvärt fuktigt, dryper av alla invändiga ytor. Hösten är svår för en bil som används så sällan som min. Använde den dock idag på en långtur till Värmdö och fick den ordentligt urluftad. Den mögliga barnstolen fick jag plocka ur och ta upp och köra överdraget i tvättmaskinen så blev det bra. Bilklädseln är som väl är av konstmaterial och möglar inte - femtiotalsbilar med ylleklädsel måste ha varit tämligen otrivsamma efter en sådan höst som vi haft i år. Regn, regn, regn.... Iallfall köpt en "torrboll" som skall dra ur fukten fortsättningsvis.

00-08-29 Rosthål under tankluckan - fixat
Den CX som inte är rostig under tankluckan har aldrig varit ute i regn. Har nu satt igång med lagningen; tagit bort rutten plåt, grundmålat, lagt på glasfiberspackel, slipat, rostskyddsmålat igen, lackat. Blev inte helt bra, får gå en omgång till med spackel och lack till våren.
03-07-30: Slipat bort rost och byggt upp ny yta med aluminiumnät och glasfiberspackel. Spacklat ytterligare och lackat flera lager. Ser bra ut! Får duga.

00-08-29 Smårost i dörrarnas nederkanter - fixat
Några småfläckar i underkanterna kan snart utveckla sig till hemska angrepp. På min första CX hade dörrarnas inre och yttre plåtar släppt ifrån varandra. Skrapat, stålborstat, grundat med tre lager kallgalv och sedan två lager lack. Ser nu bra ut. Har också sprayat Mercasol rostskyddsmedel inuti höger framdörr. Det behövdes, där var början till smårost. Behöver göras det i de andra dörrarna också, så man får ha dem hela.

00-08-18 Höger ytterbackspegel avsparkad av Farsta-vandaler. - fixat
Man blir så f-b-d! Kollat nu runt på skrotarna efter bra pris på beg. spegel.
Anm 00-09-10: Hittat vit spegel för 300:- i Åkersberga.
Anm 00-10-20: Spegeln lackad med silverfärg + klarlack. Monterad. Blev riktigt bra.

00-08-14 Höger sidofönster går inte upp som det skall - fixat
Det sade knak för några månader sedan när fönstret skulle upp och så dunk inuti dörren vid ett senare tillfälle. Och plötsligt, utanför Gränna, spårar fönstret ur när det skall upp och går inte att stänga. Ur bilen, dra i rutan, lirka med den och samtidigt köra upp och ner med fönsterhissen - och efter några minuter fick jag rutan i rätt spår och stängd.
Fixat 08-28: Främre styrningen av rutan hade ramlat loss från glaset. Tryckt dit den igen. Funkar nu.

00-08-09 Skadade säkerhetsbälten bak - fixat
Mittbältet bak fattades vid inköp, förra ägaren talade om det. Lyfte upp baksätet för att kolla orsaken och upptäckte till min bestörtning att sömmarna som håller ihop bältena i golvfästena bak var ruttna! Trådarna var helt borta på det högra bältet som hängde alldeles löst, och på det vänstra kunde jag plocka bort trådarna med fingrarna. Bältena var helt värdelösa alltså - hade släppt från fästena vid en påfrestning. Tur att de inte behövts! Köpte fräscha beg. bälten från en CX -87 hos Te-da bilservice på Hönö. Bultarna satt ordentligt fast, de går genom golvet och var rejält insmorda med underedsmassa och tolv års vägsmuts. Men med mycket 5-56 och bra verktyg fick jag till slut loss dem. Hade träningsvärk i armarna två dagar....

00-07-26 Matt och smutsig lack - fixat
Gått över hela bilen med lackrengöring ("cleaner"). Oj vad fin den blev! Gnistrande i solen och i regnet pärlar vattnet av den!

00-07-07 Smårost i bakskärmar - fixat
Rostblommor här och där finns det alltid på billiga bilar. Tog tag i fläckarna på bakskärmarna idag. Skrapade med kniv, stålborstade, grundade med kallgalv. Byggde upp med glasfiberspackel där det rostat hål. Finspackel, kallgalv igen och lack på det. Ser snyggt ut!

00-05-20 Signalhornet lagt av - fixat
02-05-15: Sladden med strömförsörjning till reläet hade lossat från sin kontakt när jag bytte batteriet. Återmonterat reläet - nu tutar den!
02-04-08: Monterat ny flatstiftshylsa på anslutningskabeln. Tutade inte ändå. Felsökning visade att det inte fanns någon spänning till reläet. Konstigt - det har ju funkat förut. Tog bort reläet och byglade styrspänningen från tutknappen direkt till kompressorn - funkar nu. Men signalen är lite klen, behöver nog lite olja i kompressorn igen. Och rätt spänning till reläet så kompressorn får sina 12 V och jobbar med full kraft.
02-04-01: Lagt av igen. Anslutningskabeln har ärgat av vid flatstiftshylsan. Får byta den.
01-07-14: Tappat trycket igen - tutar inte direkt vid knapptryckningen utan först med någon millisekunds fördröjning. Störande! Tog isär och rengjorde kompressorns luftrotor och smorde nu med CX:ens livselixir LHM. Tutan som ny - igen.
00-12-28: Vid återmontering av signalhornsenheten i bilen tappade jag kompressorns luftrotor i marken och två av de fyra små bladen försvann - klantigt! Slöjdade till nya av en plastskiva och satte dit, funkar! Tutar nu starkt och bra igen och kan förhoppningsvis skrämma bort eventuella framhoppande älgar och annat.
00-12-27: Monterat av och demonterat kompressorn. Tror mig hittat felet. Ett av släpkolen hade fastnat i sin hållare och fjädern kunde inte trycka fram kolet mot kontaktytan på kollektorn. Gjort rent allt, fått kolet att röra sig lätt i hållaren igen och satt ihop. Förklarar varför den ibland fungerat när man knackat hårt på den - då har kolet rubbats och kontakt uppstått.
00-10-26: Lagt av igen. (Hört TUUuuuu...-fade out någon gång?) Motorolja i kompressorn är rätta metoden har jag lärt mig på Citroënakuten. Får väl ge den det.
00-10-14: Fungerat sporadiskt sista månaden. Sprayade in 5-56 i smörjhålet på kompressorn, och det verkar ha gjort susen igen.
00-07-10: Slutade fungera. Drog i flatstiften och skavde på kontaktytan och fick det att tuta igen. Man kanske skulle slipa stiften med smärgelduk? Bättre än den kemiska rengöringen?
Signalen har varit klen en tid, och lade till slut av helt. Visade sig bero på kraftigt oxiderade anslutningsstift till kompressorn (det är kompressorhorn). Kontaktspray och lite skavande fram och tillbaka med flatstiften åstadkom kontakt igen. Polfett i kontakterna skall förhindra att felet återkommer. Ett par lätta hammarslag på elmotorns hölje behövdes också för att få den att snurra igång igen. Men nu tutar den av full kraft!

00-05-15 Glappkontakt i termokontakten för kylfläkten - fixat
En varm majdag på Strandvägen började temperaturvarningslampan blinka och termometern visade 114 grader. Stannade, öppnade huven - kylfläkten stod still. Ryckte i termokontakten på kylaren och fläkten gick igång. Oxid i kontakten. Sprayat med avoxiderande kontaktspray och fettat in kontakten med polfett. Funkar nu.

00-01-25 ABS-lampan tänds då och då - kvarstår
Då och då under färd tänds varningslampan för ABS. Systemet fungerar som det skall innan lampan tänts, men förstås inte sedan. Bilprovningen kräver att ABS skall fungera om det finns installerat (eller i alla fall att varningslampan inte är tänd - jag är osäker på vilket kravet är) så jag får försöka fixa detta så småningom. Skadad kabel från en av framhjulsgivarna troligen. Detta är ett ganska vanligt fel på äldre CX. Tips för felsökningen har jag samlat ihop på min sida med mekartips.
00-02-10: Och ytterligare flera dagar senare är det försvunnet igen....
00-05-31: Kommer och går då och då, men för det mesta inga problem.
00-08-09: Hittat en kabel till ABS-kontrollådan under baksätet som var skadad och låg i kläm.
00-08-30: Hjälpte inte. Efter rejäla gupp, gärna i vänsterkurva, tänds lampan.
00-10-22: Fått tips om att dålig kontakt i elektronikdosan under baksätet kan vara orsaken. Spraya med elektronikrengöring skall hjälpa. Skall testas!
01-01-25: Märkte att lampan tändes efter att ha kört genom en stor vattenpöl med höger framhjul. Det är kanske kabeln på höger fram som är skadad ändå? Men nu tänds inte lampan annat än någon gång när jag kör över kraftiga gupp, så jag står ut med det problemet.
01-05-05: Nu har inte lampan tänts på flera månader....
03-07-04: Men nu tänds den ofta, varje resa man gör. Och i rondellerna i Farsta blir jag förvånad om den inte tänds. Dags att börja leta upp den där skadade kabeln....
03-11-17: Efter ett verkstadsbesök där höger övre spindelled byttes tändes inte ABS-lampan på två veckor. Tyder på oxid i kontaktstycket i hjulhuset, för jag gissar att han hade isär den kontakten när hjulspindeln lossades!
04-01-12: Men nu försämras det gradvis igen och lampan tänds allt oftare..
04-06-20: Upptäckt att en trasig drivknutdamask vä fram nött på kabeln från ABS-givaren där. Inte bra, måste fixas. Sedan en tid tänds lampan direkt efter 10 meters körning.

00-01-11 Hög bensinförbrukning. - fixat
Anm 00-02-11: efter byte av luftfilter samt justering av CO-halt hos JRE bilservice är bilen märkbart piggare. Borde även sänka bränsleåtgången.
Anm 00-04-10: förbrukningen sedan 00-02-11 är 95 liter på 72 mil = 1,3 liter per mil, stadstrafik. Godkänt!
Anm 00-07-18: 65 liter på 84 mil = 0,89 liter per mil. Nästan bara landsvägskörning. Bra!
(Jämfört med nya Volvo V70 som drar 0,72 på landsväg och 1,27 i stan så tycker jag min förbrukning är acceptabel. CX är ändå konstruerad på sjuttiotalet, och motorn är ett arv från DS som kom 1955....)
00-01-11: 135 liter på 86 mil = 1,6 liter per mil. Visserligen stadskörning korta sträckor och med dubbade däck, men min förra CX drog 1,3 under samma omständigheter. Och bilprovningen slog ner på hög CO-halt - det kan finnas ett samband?

99-12-28 Rostangrepp i underredet - fixat tills vidare
Anm 02-06-27: Sprutat rejält med Dinitrol ML inuti rambalkarna och utanpå delar där rostskyddet släppt under bilen. Flera lager. Doftar nu gott!
Anm 00-07-26: Gått en första rond i OK gör-det-själv-hall med stålborste, mössa och rostskyddsmedel. Stålborstat, blåst rent med tryckluft och sprayat på Dinitrol ML. Den ser rätt bra ut i balkarna, men domkraftsfästena bak är dåliga och det finns små hål i golvet på två ställen.
Anm 01-01-01: Upptäckte vid byte till vinterhjul att det går alldeles utmärkt att lyfta bilens hela ena sida, både fram- och bakhjul, från främre domkraftsfästet. Då gör det ju inget att de bakre fästena är lite rostiga. (Undrar om dom håller med om det på SBP? Folkabubblan har dessutom bara ett domkraftsfäste per sida - kan det vara ett argument?)
Anm 01-01-03: Enda kommentaren vid besiktningen gällde lite mjuk plåt i golvet under passagerarplatsen fram. Hydraulrören var ok. Domkraftsfästena kollades inte ens. Får duga tillsvidare alltså.
99-12-28: Bilprovningen dec -99 skrapade som sig bör på hydraulrören och bankade på plåten med sin pikhammare. Det var inte så dåligt att han gav anmärkning, men kommentarerna och även vad jag själv kunde se kräver rostskyddsbehandling snarast.

99-12-28 Hög CO-halt - fixat
Besiktningsanmärkning: CO-halt 6,2% - max tillåtet värde 3,5%.
* Bytt luftfilter eftersom det gamla inte verkade vara bytt på mycket länge (skruvarna till luftburken var rejält fastrostade).
* Låtit byta olja och oljefilter hos JRE Bilservice. (Svårt att byta oljefilter på en CX själv, trångt.)
* Låtit JRE Bilservice justera CO-halten. Vid ombesiktning var CO-värdet dock lika högt. (Försökte då en gammal fuling; att ha bara några liter bensin i tanken och spä ut med 1,5 liter k-sprit. CO-halten sjönk till 5,9 - inte tillräckligt.) Reklamerade jobbet hos JRE som justerade igen. Nu sjönk värdet till 2,8% = godkänt alltså. Mekanikern sade att orsaken till högt CO-värde var sliten luftmängdmätare, men att han med en del fix lyckats få värdet under tillåten gräns ändå. Korrekt värde bör vara cirka 1,5.

99-12-28 Kärvande gasreglage - fixat
Besiktningsanmärkning.
Jag har märkt att det händer tidigare, och vid Bilprovningens provkörning hängde sig gasen på fullt. Klart att besiktningsmannen inte gillade det... Har nu smort upp alla länkar med först 5-56, och några dagar senare med fett. Nu fungerar gasreglaget som det skall utan att kärva eller fastna.

99-11-25 Frysta lås - fixat
Första frostperioden fryser ofta dörrlåsen på bilar med osmorda lås. Så även på denna. Centrallåset drar igen alla lås omedelbart när jag låst upp med fjärren. Lyckades dock ändå ta mig in med vesslans snabbhet genom en bakdörr och har med rikliga mängder 5-56 fått övriga lås att fungera igen. Och nu har oljan trängt in och de fryser inte längre vid köldgrader.

99-11-10 Kärvande växelförare i sidled - fixat
När spaken förs i sidled mellan t ex tvåan och trean kärvar den och fastnar ibland.
Anm 00-04-10: Med lagerfett smort axeln som rör sig vertikalt från växellänkaget in i växellådan - resultatet är klart bättre. Kärvheten märkbart mindre, men inte helt borta.
Anm 00-04-23: Smort kullederna i växelförarna med 5-56. Bättre ändå, men lite kärvhet är kvar ännu.
Anm 00-05-31: Kärvheten är nästan borta. Verkar som det var smörjning som saknades.
Anm 00-06-05: Smort igen med 5-56. Fått tips på Citroënakuten att använda kedjeolja istället, den lär stanna kvar i kullederna.
Anm 00-07-11: Smort med kedjespray för motorcykelkedjor. Får se om den oljan stannar kvar i lederna.
Anm 00-07-26: En omgång till med kedjespray. Länkaget känns bra nu, och det vore fint om det höll sig så.
Anm 00-09-10: Och en omgång till med kedjespray. Ok nu!
Anm 01-07-19: Läst på Citroënakuten att smörjning av växelföraraxeln in i lådan kan göras med LHM och detta skall ge bra resultat. Fast nu är den helt ok.

99-11-10 Sporadiska ryckningar i motorn - fixat
02-07-20: Bytt elektronikboxen för tändningen. Äntligen är felet borta!
02-06-24: Kontrollerade kablarna som går till kontakten för svänghjulsgivaren. Rullade upp gummimanschetten och upptäckte att båda trådarnas isolering var avskavd mot kanten av hylsan som omger dem som elektrisk skärmning. Oskyddad koppartråd alltså! Kan ju enkelt bli kortslutning när motorn rör sig. Kapade av några centimeter och satte dit nya kabelskor (pilligt att få ut de gamla ur plastkontakten - nya tog jag ur tändspolesatsen jag köpt för ett tag sedan, det är speciella kabelskor för kontakter). Tvättade samtidigt noggrant kontaktblecken på svänghjulsgivaren med isopropanol. Får se om detta var orsaken till ryckningarna.
02-05-08: Ena tändspolen bytt. Ryckningarna kvar.
01-10-24: Nejdå, de kvarstår. Misstänker just nu att de hör ihop med dålig tändspole.
01-07-19: Inga ryckningar alls på semesterresa Sthlm-Hönö-Sthlm. Har det försvunnit?
01-05-10: Kollat svänghjulsgivaren. Bricka finns. Gått över alla kontakter i tändningssystemet och sprayat med elektronikrengöring. Ryckningarna blivit mer sällsynta, men finns kvar. Får prova tipset med luftmängdmätaren.
01-05-05: Tips från mailinglistan: Svänghjulsgivaren kan sitta för nära svänghjulet - lägg en bricka under. Kollat - det finns en bricka under.
01-05-02: Tips från Citroënakuten: Luftmängdmätarens släpkontakt nöter ett spår i silikonfettet - dra ut fettet över ytan.
00-10-14: Verkar vara felet. Ryckningarna är nu betydligt mer sällsynta och då ytterligare någon millisekund kortare. Men inte helt borta ännu.
00-09-14: Sprayade i sparsamt med 5-56 i anslutningskontakterna till styrdatorn, det förbättrar kontakten - om nu felet ligger där.
00-09-10: Kollade anslutningskontakterna till styrdatorn. De såg bra ut, men där fanns inget ett och de var ganska lätta att losssa. Glapp? Dålig kontakt?
00-07-26: Hjälpte inte. Tagit loss och rengjort impulsgivaren noggrant med T-sprit. Kollat vad den kostar som reservdel: 490:- (heter "kaptör" på Citroën-svenska). Lite för dyrt att byta utan att veta att det verkligen är den som är felaktig. Kollat tändstiften, NGK BP7HS, - helt fräscha med 0,7 elektrodavstånd och riktig chokladbrun färg på isolatorn. Enligt synpunkter på Citroënakuten bör det dock vara resistorstift, NGK BPR6HS. Byta?....
00-06-05: Avoxiderat kontaktstiftet på impulsgivaren och smort med polfett. Får se om det hjälper.
Någon gång ibland, strax efter start, rycker motorn till och varvräknaren slår ned till noll. Precis som om styrdatorn stänger av tändningen ett ögonblick. Tips från Citroenakuten är skadad impulsgivare till tändningen eller dåliga tändspolar. Trasig impulsgivare är tydligen ett vanligt fel på CX. Den är dock bytt på min bil 1998-02-12 vid 18.559 mil - vilket i och för sig inte betyder att den inte kan ha pajat igen....

99-11-10 Rostig baklucka - fixat
00-11-23: Nya luckan monterad! Kulören visade sig inte vara exakt rätt, tydligen har man haft två olika silvergrå metallic genom åren. Nåja, det är nästan rätt och får duga så länge.
00-10-14: Urtaget för låset fixat. Rostskyddad och bättrad där det fanns små skador.
00-09-29: Köpt beg. baklucka, nästan rostfri. Dock av äldre modell som måste modifieras något för centrallåsmotorn innan den kan monteras. Rätt färg iallafall - silvermetallic.
00-07-26: Gjort en bilhandlarlagning med silvertejp som lackats över. Ser bättre ut på håll - den rostbruna färgen är borta.
99-11-10:Underkant på bakluckan rostig. Ekonomiplåt finns hos JBB Trading i Helsingborg.